Zaragoza, 25 de junio de 2026.- El PSOE ha logrado en la sesión plenaria de las Cortes de Aragón el consenso para impulsar una alianza institucional y territorial en favor de la construcción del Corredor Cantábrico-Mediterráneo. Se trata de una nueva estrategia basada en la unidad institucional y la cooperación entre territorios que ha sido incorporada a través de una enmienda en una proposición no de ley que finalmente ha sido aprobada por unanimidad.
Según el diputado Pedro Polo, que ha defendido la postura socialista, la enmienda incorporada finalmente a la iniciativa permitirá trasladar el acuerdo de las Cortes al Gobierno de España, a los gobiernos y parlamentos de todas las comunidades autónomas afectadas, crear una Comisión Interautonómica e Institucional Permanente para el impulso y seguimiento del corredor y convertir esta infraestructura en una prioridad de la acción europea del Gobierno de Aragón mediante el trabajo de su Delegación en Bruselas.
“El objetivo es construir una posición común y estable de los territorios afectados para defender conjuntamente esta infraestructura ante el Gobierno de España y las instituciones europeas”, ha explicado el diputado apuntando que las “grandes” infraestructuras “no pueden depender de una legislatura ni de un color político. Necesitan estabilidad, cooperación institucional y una voz común”.
Durante su intervención en el debate, Pedro Polo ha querido destacar una aclaración “fundamental” para entender el momento en el que se encuentra el proyecto, destacando que se están “mezclando dos cuestiones completamente distintas”.
Así, ha explicado que por un lado está el Plan Director de modernización de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto, la renovación completa de “una infraestructura histórica” que ya está en ejecución y está siendo electrificada y adaptada a los estándares europeos. Y, por otro, el futuro Corredor Cantábrico-Mediterráneo, una infraestructura “de largo recorrido” que requiere todavía la finalización de los estudios informativos, tramitación ambiental, proyectos constructivos y ejecución por fases.
“No son lo mismo, pero tampoco son proyectos separados. La modernización de la línea actual prepara el terreno para el futuro corredor”, ha defendido
En este sentido, los planes del Ministerio de Transportes pasan por licitar entre septiembre y octubre la instalación de las catenarias del tramo Teruel-Sagunto por 62,4 millones de euros e invertir otros 65 millones para subestaciones y centros de transformación, elevando la inversión prevista en la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto hasta 750 millones de euros entre 2019 y 2027, 230 millones más de los invertidos cuando se celebró el último debate sobre éstas obras en el parlamento aragonés.
“No se puede reescribir la historia”
El diputado ha recordado que los estudios informativos del Corredor fueron impulsados durante un Gobierno socialista en España, mientras se paralizaron y caducaron durante los años de gobierno del Partido Popular y tuvieron que ser recuperados por el Gobierno de Pedro Sánchez a partir de 2019.
Asimismo, ha destacado que la incorporación del Corredor Cantábrico-Mediterráneo a la Red Transeuropea de Transporte fue posible gracias al trabajo desarrollado en el Parlamento Europeo por la eurodiputada aragonesa Inés Ayala, junto a la alianza institucional impulsada por los gobiernos socialistas de Javier Lambán y Ximo Puig para situar este eje ferroviario en la agenda europea.
En esa misma línea, también ha apuntado que la eurodiputada socialista Rosa Serrano continúa impulsando iniciativas para reforzar la dimensión europea y transfronteriza del corredor, mientras que el Partido Popular y Vox votaron en contra del Reglamento europeo de la Red Transeuropea de Transporte, la norma que refuerza los corredores prioritarios mediante mayores exigencias de capacidad, interoperabilidad y ejecución, o que el Partido Popular español no ha presentado iniciativas para reforzar la posición del Corredor Cantábrico-Mediterráneo en el futuro Mecanismo Conectar Europa 2028-2034.
Polo ha concluido su intervención recordando que, antes de que el Corredor Cantábrico Mediterráneo sea una realidad, la línea convencional habrá dado “un salto de gigante”. “El PSOE recibió en 2018 una línea ferroviaria del siglo XIX que funcionaba a gasoil y va a dejar una línea electrificada, adaptada a los estándares europeos del siglo XXI. Esa será la mayor transformación ferroviaria de esta infraestructura en más de cien años y el mejor ejemplo de quién ha impulsado realmente el tren por Teruel”, ha afirmado.
Audio – Pedro Polo